一、前言

　　在国内，驾驶者常要眼观四面、耳听八方，但还是免不了在停车或是倒车时擦撞的遍体鳞伤。倒车雷达协助驾驶者解决不少这方面的问题，也广泛的运用在各车种上。不过随着图像传感器(Image Sensor；IS)的广泛运用，将可以进一步的减少视觉死角，对驾驶者将更有保障。

二、车载图像传感器市场

　　每隔一阵子，报纸上总会出现重型车辆压伤人的案例，甚至是死亡车祸，主要原因在于车辆本身就有相当大的视觉死角，一般家庭轿车的后视镜，仅能提供不到50度的后视空间。而重型车辆（如混凝土车）基本上根本就看不到正后方，侧边死角范围也比一般轿车来得广。加上吨位又重，一旦撞上很少有人可以全身而退，这也激发出各种改善视觉死角的解决方案。而SUV、MPV的盛行，更是加大消费者对于改善视觉死角的需求，根据统计，单单美国每年后视镜市场就超过2亿美元，显示消费者对于这类产品有相当大的需求。当然，也是希望避免自己的爱车撞到，还得付出一笔不小开销。

　　其中目前较为广泛运用的便是倒车雷达，倒车雷达基本上可以全天候运作，但缺点为仅能告诉驾驶者障碍物的方向与距离，却无法判定障碍物的大小，所以进一步的有车厂将IS结合倒车雷达，提供更详实的信息给车主。

　　车载IS与一般的IS无异，不过车用产品除了对于工作环境的要求更加严苛外，也需具备防水，防震功能。其输出方式多半为输出到中控台上的LCD屏幕上面，也有厂商推出了所谓二合一的后视镜，即一边为LCD显示器，另一边为一般的后视镜，在倒车时自动显像，不过缺点为价格较为昂贵。整组叫价约在万元上下。

　　目前车载IS较常见于日系车种，包括Toyota、Nissan 都已经广泛的运用在旗下车种中，而SUV等大型车辆多半可拥有此配备，为解决夜间视线不佳问题，通常会以红外线作为辅助光源，不过由于价格高昂，夜视系统多半仅限于高档车款上。

　　根据iSuppli预估，车用CCD&CMOS IS目前虽然占所有IS市场比率不到1%，但预计到2007年时，复合增长率将会超过40%，总销售量也会超过1100万颗，增长惊人，仅次于玩具与手机用相机增长率。根据In-Stat预计，车用IS到2007年产值将会超过六千万美元，更重要的是，车用IS虽然图象品质并不顶高级，多在30万像素上下。不过在工作环境特殊，以及必须具备防水、防震等功能，使得单价高过PC用IS五倍以上，可说市场潜力无穷。

三、智能化与安全化趋势，IS运用日渐普及

　　相比于PC用IS产品，车用IS产品售价高出数倍，市场量虽不大，但是观察日本车厂的态度，车用IS运用只会越来越多，日系车款甚至将IS装在后视镜下方，用来判别车主是否偏离车道，并且给予警告。欧洲车厂如Volvo也将在2004年底采用类似系统，藉由装在后视镜上的IS，用以判别驾驶者侧边的视觉死角是否有车辆接近，并且藉由亮灯来提醒驾驶者。从欧日厂商都开始采用IS以辅助驾驶者，避免意外发生，这些都显示车用IS将逐渐普及，一如以前的倒车雷达。

　　在车辆走向智能化与安全化的趋势下，车用IS使用量只会越来越多，一部车上将来将不只一个IS，现型车款有的就多达四个以上。国内厂商不应在这块具潜力的市场中缺席，不过值得注意的是，以之前的经验观察，如ABS、Air Bags或是倒车雷达等配备到了原厂纳为标准配备的时候，通常售后改装市场就会萎缩，所以如何笼络原厂的采用成为未来有意进军此市场的厂商一个最大挑战，加上现阶段市场虽不大，但是竞争者已经相当多，如何做到与众不同(如部分厂商将LCD与后视镜结合)突显产品差异化，将成为厂商的挑战。